Нашата фирма предлага проверка, почистване и ремонт на дизеловите пиезо инжектори. Вашите дюзи могат да бъдат свалени от автомобила на място, проверени и заменени с вече рециклирани такива, но могат да ни бъдат изпратени за ремонт и по куриер. В най-кратък срок, обичайно от два до три дни, те ще бъдат готови и ще Ви бъдат изпратени обратно. Ремонтираните инжектори са снабдени със съответната 12 или 24 месечна гаранция в зависимост от това дали е направен частичен или пълен рециклаж.
Ако имате някой от изброените по-долу симптоми не се колебайте да се обърнете към нас. Колкото по-рано, толкова по-добре за вашия автомобил.
Симптомите на повредени разпръсквачи са няколко:
Най-видимият симптом е бял пушек от ауспуха при работа на автомобила на място, но така също и в движение, особено при ускорение. Най-често автомобилът пуши, когато е загрял. Ако колата е със свалени катализатори, пушекът се вижда веднага. Когато не са сваляни компоненти от изпускателната система на автомобила, пушекът се вижда след около 5-10 мин. работа на място с последващо форсиране на двигателя.
Друг симптом е влошената работа на стартера. Случва се така, че когато двигателят е загрял и загасен за около 10 мин., при последващото му стартиране, стартерът прекъсва за около 1-2 секунди и пак се развърта. Този симптом не означава непременно, че дюзите Ви са за ремонт, но съпроводен с някой от останалите, спомага за точното диагностициране на проблема. Дължи се на повишената работна температура на двигателя, в следствие на излишното гориво, което постъпва в цилиндрите от повредените разпръсквачи. Това от своя страна води до температурно натоварване на стартера, който се намира на изключително трудно за охлаждане място в двигателния отсек, водещо до смущения в неговата работа.
Наред с горните два симптома, често може да се забележат още покачване на нивото на моторното масло, както и разлика в разхода на гориво, който отчита бордовия компютър с този, който реално потребява вашия автомобил. Нивото на маслото се покачва, защото се смесва с неизгоряла нафта, а реалният разход е по-висок, защото инжекторите пропускат повече гориво на работен цикъл в сравнение с това, което са програмирани да впръскват и което се измерва от бордовия компютър на автомобила.
Сред скритите симптоми за влошената работа на дюзите са занижената компресия, дължаща се на стопени клапани или бутала, както и нарушените смазочни свойства на моторното масло, поради смесването му с неизгоряло дизелово гориво.
При продължителна експлоатация на мотора с повредени разпръсквачи може да се стигне до отказ на някой от цилиндрите да работи, поради липса на компресия. Работата на двигателя става неравномерна – прекъсва и придърпва, а в купето се усещат силни вибрации.
В някой случаи по-високата работна температура може да доведе до блокиране /спичане/ на иглата на разпръсквача. Това от своя страна води до невъзможност да бъде достигнато работното налягане в горивните рейки и моторът гасне или не може да бъде стартиран. Съответно, ако иглата е блокирала в затворено положение, двигателят ще се стартира, но някой от неговите цилиндри няма да работи.
Симптомите на повредени клапани са следните:
При някой инжектори, в следствие на корозивни примеси в горивото, се получават язви в клапанното тяло. Получава се байпас между камерата за високото налягане на дюзата и тази за ниско налягане. Голяма част от горивото преминава обратно в резервоара и автомобилът не разполага с пълната си мощност. Този симптом постепенно се влошава, моторът започва да прекъсва и в крайна сметка спира да пали, поради това, че датчика за налягането на горивото в рейките не отчита необходимите работни стойности.